2011年对中国车市而言是不平凡的一年，在经历了前两年的高歌猛进后，车市增速趋稳回调。“新车船税法”等政策的出台以及日本地震引起的“车市海啸”等使得原本就有些低迷的车市更加阻力重重。“2011年度十大风云人物”涵盖了汽车企业的各大掌门，他们或成就斐然、或踌躇满志，但也有少数深陷丑闻苦不堪言，无论成败他们都在2011年的中国车市留下了深深的烙印。

青年汽车集团董事局主席 庞青年

2011年中国汽车界的重大新闻之一：“双庞”收购萨博。尽管最终以失败收场，但收购一事跌宕起伏、三天两头上头条，一直吸引着媒体及的眼球。无论最后结果如何，双庞也成为本年度名副其实的风云人物。

庞青年从自行车轮胎开始造起，继而转向客车行业，从快速公交到机场短驳车再到奥运大巴，直到，制造轿车。庞青年的魄力和视野一次次让业界瞠目结舌。
　　2006年底青年汽车与英国莲花（Lotus）汽车工业集团签署协议，并引进马来西亚宝腾的两款经济型车。然而庞青年转战轿车的表现却一直饱受争议，引进国内近5年的英国莲花一直表现欠佳。但是就在2011年过去一半的时候，庞青年再次进入舆论的风暴中心，而这一次则是与庞大合作试图收购"没落贵族"萨博。
    许多人认为这是"必输"的赔本买卖，萨博不是沃尔沃，它已经千疮百孔濒临破产。而在一次次"输血"萨博之后，这位昔日公主依然林黛玉一般病怏怏，看不出任何痊愈的征兆，即使偶尔出现几次好转，也是回光返照般无力，很快又被拖回病榻。对于萨博最终以破产收场，青年汽车的回应依然乐观，称是“物超所值”。

　庞大汽贸集团董事长庞庆华

  庞庆华有着典型的北方男人的大气与洒脱，他被称为中国“汽车金融人”，“中国汽车经销界领军人物”。
　　2011年对于庞庆华和庞大集团来说至关重要，4月28日庞大集团在A股上市，市值一度逼近400亿。但上市后仅二个月，庞庆华又因“与青年联手收购萨博”而再度被置于风口浪尖之上。庞庆华希望参与整车制造环节的野心背后，是为了向整车企业争取更大的话语权。
　　就在萨博收购或将流产的当口，庞庆华将业界关注的目光转移到了卖车上，将其“汽车奥特莱斯”的概念付诸于实践，12月6日北京小红门全国家“庞大奥特莱斯”汽车园开业。
　　号称中国新车折扣大卖场的“庞大奥特莱斯”，是庞庆华对汽车产业园区概念的延伸，运作模式类似早前的亚运村汽车交易市场。庞庆华说，这一创意来源参观商用车生产企业时，看到大量的库存车。目前包括一汽、东风、陕汽、重汽、红岩在内的国内主流的商用车企业都已进驻“庞大奥特莱斯”。

对于收购萨博一事，庞庆华表现淡定，称已做坏账准备。“庞大没有退出萨博的竞购，萨博对我来说，不是骑虎难下而是进退自如。”
　
　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 倪凯铭

　　自去年9月1日起接替范安德任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO后，倪凯铭实际上成为大众“南方战略”的执行者，而在这个战略的指引下，倪凯铭呈现了一张让人满意的成绩单大众在华汽车交付总量有望首破200万辆。"南方战略"也取得实质性进展，南方市场占有率由12%上升至15.8%。

　　两年前，大众“南方战略”在广州启动，让人看到大众的决心，但少有人能想到，大众发力的成效会来得如此迅速。2年后，大众旗下的7大民用品牌，已全部引进。随着140亿欧元投入和3个南方新工厂的建设，现有格局已难撼动。

　　而除了“南方战略”，大众的“西征”脚步也在下半年越发加快，9月一汽大众成都生产基地正式投产，11月24日上海大众位于新疆乌鲁木齐市的第六工厂项目也获批。

　　而在国产化进程全面推进的同时，大众中国又开始对进口车业务进行整合，将大众、兰博基尼、布加迪、宾利、斯柯达及西雅特六大品牌的销售权收归，以实现利益化。

　　借上海车展和广州车展，大众旗下的西雅特品牌亮相中国，至此，大众旗下的所有民用品牌已全部引入。而从明年开始，至2016年，大众汽车还将进一步加大在中国的投资力度，新增投资140亿欧元，预计年增速保持在8%-10%。

上海通用总经理 丁磊

在今年整个行业增速放慢的情况下，上海通用依靠的强大品牌力，产品力和服务力，仍然保持20%以上的增速，蝉联2011销量的宝座，保持国内汽车行业的地位。

近几年，上海通用旗下各品牌快速增长。别克增速更快，凯迪拉克更加出色，雪佛兰品牌力得到很大提升。在去年实现100万辆产销的基础上，2011年，即使中国车市进入调整期，也交出了一份出色的成绩单，仅用10个月的时间，提前突破百万辆大关。

丁磊带领上海通用连续4年实现增长，让这家企业不仅成为了中国气场最强大的车企，而且以一己之力助母公司通用汽车走出重组困境，表现震撼全球车界。

　　由丁磊率领的上海通用汽车自2008年开始实施“绿动未来”战略以来，以绿色为主导的技术实力得到进一步提升。而对于丁磊发布2010年发布的“绿动未来”战略的“第二个5年计划”， 2013年至2015年期间，实现电动车的量产化。我们也深表期待。

东风日产副总经理 任勇

2011年初，日本地震给日系品牌带来了沉重一击。零部件停产、供应链断裂、日系车产能一度停滞，销量也急速下降。然而，东风日产却逆势上扬，1-11月销量73.13万辆，同比增长20.7%，排名上升到了全国第四位。

在全行业低迷的情况下，任勇带领他的团队化解了日本地震危机，交出了超出年初预计的成绩单。

此外，历时19个月筹建的东风日产花都第二工厂竣工投产，至此，日产全球规模、效率的整车生产基地正式落户花都，整车产能在2012年将达60万辆，后续年产能将增至67万辆。东风日产花都、襄阳、郑州三大生产基地的整车设计产能已经达到100万辆。东风日产2012年产销目标也提升到了100万辆。

任勇表示，凭借花都第二工厂竣工后的强大产能支撑，以NISSAN与启辰双品牌战略为支点，东风日产将推出包括启辰营销战略、大区制推进、数字营销等12大攻略，强势冲击百万梦想。